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  [汽车之家赛事] 方程式？不是小学的数学课程内容。而是按照特殊技术规格设计并生产的中央单座位开放座舱，四只车轮外露中置发动机后轮驱动，前轮转向的赛车。他们专为比赛而生产是性能趋于理想的汽车工业产物。说到这，多数朋友想到的是舒马赫开的F1赛车，然而世界上除了F1，还有很多方程式赛车，在今后的日子里，我们会详细为大家介绍方程式赛车的分类和驾驶技术。作为方程式学堂的第一期，首先要为大家介绍的，就是离我们最近的方程式赛车——卡丁车。

  打开百度搜索引擎，输入“卡丁车”，得到的结果除了“北京U速室内卡丁车馆”之外，就是“跑跑卡丁车”了。也难怪，了解这一个“全民漂移”游戏的和去过“U速”的老百姓人数，相对于CKC(全国卡丁车锦标赛)参赛车手人数总和，简直是天壤之别。

  因此，多数人民大众心中的卡丁车形象就是外形卡通，看着跟玩具一样，装有厚重的安全放护梁的，搭载6.5HP的160CC本田GX多用途四冲发动机，跑起来的声音好似草坪上的割草机一样的“娱乐型卡丁车”,由于此类卡丁车通常用于室内场馆，因而又名“室内卡丁”（INDOOR-KART）。虽然它看上去比竞赛用专业卡丁车的体积还要小一些，但是，加装的金属保险杠和防滚环以及相对廉价的材质和制造工艺，使得它的重量几乎是专业卡丁车的2倍左右。显然，驱动这堆厚重的金属，6.5HP的四冲程发动机显然没办法提供太好的动力性，何况它的最高设计转速只有3600转/分钟。但是，由于最大离地间隙只有3-4公分，车手全身暴露在外，发动机紧紧贴住车手右侧躯干，光头胎，1：1的转向比，后轮驱动，靠钢管车架的弹性形变还原避震器的动作……等等这类方程式赛车元素依然被保留了下来，即便是驾驶娱乐型的“室内卡丁”，“初体验”感受还是会让多数人永生难忘的。实际车速的3倍速度感，直接地转向，生硬的方向盘路感，后轮驱动在出弯时的漂滑，进弯前刹车时候，没有了ABS+EBD可以依赖，车身产生的那种令人顿生冷汗的恐怖摇摆等等这一切纯粹的感受都足以激发人们对驾驶的兴趣，尤其是对于血液里有“辛烷值”的男性朋友来说，更能激发他们征服这个“小怪物”的渴望。这也是怎么回事，我们每天晚上都能看到有那么一群人，开着不一样的品牌的“运动型轿车”甚至是“世界级超跑”去U速卡丁车馆的室内赛道挑战自己的极限。他们是不折不扣的“重度驾驶者”。

  随着时间的推移，随着驾驶技术逐步的提升，更偏向于玩具的“室内卡丁”所具备的吸引力势必会捉襟见肘——仅仅依赖特有的驾驶位置和特有的车辆结构所造成的“错觉”带来的速度感和驾驶感已经没办法继续刺激这些“重度驾驶者”分泌足够的肾上腺素用来换取驾驭的满足感。由此显而易见，“便于操作，易开好修”的“室内卡丁”和“安全第一，经营为主”的室内卡丁车馆，仅仅是他们“借由卡丁了解方程式赛车运动的第一步。开阔的室外场地，平整的柏油，红白相间的路肩，高转速2冲程引擎的咆哮，马吉斯HG3超软热熔胎的嘶叫，混合着洛克牌全合成机油燃烧过后的102号航空汽油的味道，转弯时足以让人眩晕甚至受伤的重力加速度……等等这一切才是他们这类血管里流动着汽油的年轻人所追求的“肾上腺之旅”的必要条件。

  然而，常规卡丁车俱乐部的营业车是永远也无法达到这个水准的，因为专业级卡丁车已经是标准的方程式赛车，它具备近似F1赛车性能的同时，也拥有了类似F1赛车的操作难度和易损性。即便是有多年训练和比赛经验的专业车手，也可能因为一个小失误车毁人伤，更不要说来完成自己“卡丁初体验”梦想的“游客”—— 把一个没有赛车驾驶经验的人放上一台动辄可达到100KM/H以上时速，具备2倍以上重力加速度，且驾驶员完全暴露在外的专业卡丁车，足以被指控为“故意伤害罪”。因此，无论是经营者还是大多数游客，都不会希望营业车被弄得过于“凶悍”。面对如此窘况，从“玩具”到“方程式赛车”的“晋级”就没办法实现了么？并非如此！解决办法格外的简单——有明确的目的性地选择购买属于自己的卡丁车，加入专业化程度较高的卡丁车俱乐部，在相对开阔的标准竞赛场地上享受追风的乐趣。

  在购车之前，首先要让自己的知识理论和意识理念完成从“玩具”到“方程式赛车”的晋级。关于卡丁为什么又名“小型赛车”；小型赛车的结构和分类；驾驶小型赛车需要何种装备；将在下文中逐一讲解。

  卡丁车是英文“KARTING”的译音，直译为“小型方程式赛车”简称“小型赛车”。在我国香港地区口语称之为“卡仔”外，书面语中的卡丁车均为“小型赛车”例如：“香港小型赛车会”。在以下文字中，“专业卡丁”统一称之为“小型赛车”。

  小型赛车的组成： 专业卡丁车不同于我们常见的商品车，通常不是直接购买某个品牌生产的成品车。而是按照车手需求，自行选配经过CIK-FIA（国际汽联-小型赛车委员会）注册的发动机和底盘。

  发动机：小型赛车使用的2冲程小排量高转速发动机的性能已经被设计者压榨到了极限，随时都可能会在下一秒“爆缸”，因而在训练和竞赛中，车手需要用尽发动机能承受的转速和动力带宽，同时又必须要学会有意识地保护发动机，通过调节化油器的供油量，在转速输出功率和稳定能力耐久力上达到尽可能理想的平衡状态。因而对于初学者来说，彻底掌握好性能与寿命的平衡操作之前，为了尽可能降低误操作造成发动机报销之后的损失，购买最简单的最便宜的低功率初级发动机是正确的选择。

  底盘：小型赛车底盘是由多根不同长短且具备一定弹性的钢管焊接而成的。行业内称之为“车架”。从结构上看，小型赛车的车架是没有避震器和悬挂系统的，它是用钢管车架在受外力时的自然形变完成避震器和悬挂系统的动作的。因而，针对不同的性能需求，有不同的车架供选择。通常情况下，车架的选择取决于发动机，发动机动力越强级别越高，车架的刚度需求越大，制造车架的钢管越粗， 且设计结构上越复杂，可的功能也越多。值得一提的是，只有在谈论技术的时候，“车架”特指的是不包括任何配件的钢管焊接加工成品，在其他场合尤其是购买的时候，“车架”几乎包括了除了发动机的其它所有部分。例如座椅，方向盘，油箱，转向系统，刹车系统，前轴轴承，前轴，后轴轴承，后轴，齿盘，链条，前轴，轮毂，轮胎。

  加之，小型赛车本身是CIK-FIA(国际汽联-小型赛车委员会)标准技术规格下诞生的方程式赛车，因而世界各地不一样的品牌的车架以及发动机配件的规格相差并不大，甚至有些还可以互换。这样一来，无形中为参与小型赛车运动的车手提供了更大的选择空间，更加便于选购不同的配件来为自己量身定做一辆属于自身个人的方程式赛车。同时所有正规品牌生产的小型赛车配件上CIK-FIA的注册字样也标志着它的品质和安全是有保障的。在众多不同搭配的选择中，可以推荐给初学者的最佳搭配是：日本YAMAHA KT100发动机+意大利TONI KART RACER ST100。售价大约3万港币。它的级别是足以参加全国卡丁车锦标赛的NCB（国家乙级）组的比赛的。只要通过俱乐部的培训，取得了卡丁车E级执照之后，就能参加NCB组的全国卡丁车锦标赛。重度驾驶者对于赛车运动的激情可完全借助它宣泄在训练场甚至赛车场上。同时KT100发动机充裕的改装空间和升级配件，可以让它的主人在升级发动机性能的过程中逐渐培养跟车的感情。

  不过，其他的还有重要的一点不能忘记——完善的安全装备。 在赛车场上驾驶小型赛车是参与纯正的方程式赛车运动。 如果已经迈出了这一步的话，证明你已确定进入了“专业车手”的行列，因而，完善且美观的安全装备必不可少。其中最重要的就是小型赛车专用的头盔。它跟摩托车头盔的最大区别就是面部开口面积小，且镜片厚度是摩托车头盔的两倍。由于小型赛车的前轮是暴露在驾驶者面前的，很容易将路面上石子卷起打在头盔上，头盔的镜片强度自然很重要。虽然方程式专用头盔的强度自然有过之而无不及，但是里面的防火面料内衬实在让人闷热难耐，相比这一点，卡丁车专用的头盔内衬采用了COOL-MAX面料，再配合相同材料的面罩使用，加上头盔自带的4个通风孔，即便在炎热的夏天驾驶小型赛车，也不会感觉头脸部灼热难耐。

  除了头盔之外，其次是护肋， 这样的一个东西通常被很多车手所忽视，笔者就曾有过忘记带护肋，在驾驶卡丁车的时候弄断肋骨的经历。但是由于护肋是尼龙和凯夫拉纤维混编织的材料，贴在身上很不舒服，在出汗后还偶有皮肤刺激。所以，COOL-MAX面料的长袖，短袖内衣各一件也是必不可少的。值得一提的是，它们除了可当作赛车用品使用外，即便作为平日里的穿着的T-SHIRT也是不错的选择， 舒适柔软，吸汗速干，亮蓝色的SPARCO 标志也是专业车手和重度驾驶者的特征。

  至于手套和赛车鞋，它们是车手用来控制车的四肢与赛车之间的链接点。因此质地柔软，大小合适要好过去盲目地追求品牌。

  赛车，装备，一应俱全，接下来就是到赛车场驾驭纯正的小型方程式赛车了，疾速方程式的激情的挑战才起步，人与机械的磨合，驾驶技术与体能的磨练，在今后的方程式学堂中，会慢慢地为大家讲述如何用手去倾听，如何用心去驾驶。（文/汽车之家 张东星）